Chapitre 1: Qu'est-ce qu'une remorque citerne de carburant?
Chapitre 2: Quels sont les types courants de remorques-citernes à vendre?
2.1 Quels sont les types courants de remorques-citernes à vendre?
2.2. Combien de tonnage et de volume de la remorque citerne de carburant à vendre?
2.3 Que peut transporter une remorque citerne de carburant à vendre?
Chapitre 3: Quel est le remplissage inférieur de la remorque pétrolière?
Chapitre 4: Comment entretenir la remorque citerne à essence?
Chapitre 5: Transport maritime de remorque de réservoir d'huile
Chapitre 6: Combien de carburant y a-t-il dans un camion-citerne de 45 000 litres?
Les remorques-citernes de carburant à vendre sont principalement utilisées pour le transport de liquide et d'huile. Le corps du réservoir est généralement en tôle d'acier au carbone, et il peut également être en alliage d'aluminium, acier inoxydable, polyéthylène et autres matériaux.
Le corps du réservoir a une résistance suffisante. Il y a des plaques anti-chocs à l'intérieur de la remorque-citerne de carburant à vendre. Il y a des trous d'homme et des vannes de décharge de liquide dans les accessoires du réservoir. L'une de nos remorques-citernes à vendre peut transporter deux types d'huile, elle peut être divisée en réservoirs. Le matériau commun du réservoir est l'acier au carbone Q345, l'épaisseur est une plaque d'acier standard nationale de 4 mm à 6 mm.
Petite remorque citerne de carburant de 35000 litres à vendre
Les remorques-citernes de carburant à vendre sont divisées en remorque de transport de pétrole et en remorque de ravitaillement en fonction de leurs fonctions. La différence entre eux est que les véhicules de ravitaillement sont équipés de machines de ravitaillement et peuvent être utilisés pour le ravitaillement.
La remorque-citerne de carburant à vendre a un nom différent, comme la remorque de pétrolier, la semi-remorque-citerne de carburant et la remorque-citerne de propane. La remorque-citerne de stockage de carburant à vendre appartient à des véhicules à usage spécial. Il est principalement utilisé pour le transport et le stockage de dérivés pétroliers (essence, diesel, pétrole brut, huile de graissage, goudron de houille et autres produits pétroliers).
Remorque-citerne de carburant à vendre matériel: acier au carbone, acier inoxydable, alliage d'aluminium, réservoir en aluminium pur, réservoir en plastique doublé de caoutchouc, rotomoulé, réservoir en acier de verre peut également être utilisé au besoin.
Remorque citerne de carburant à vendre types de carrosserie: carrée, ovale, ronde.
Remorque-citerne de carburant à vendre les tonnages de transport sont de 30 tonnes, 40 tonnes, 50 tonnes, etc. mètres et 60 mètres cubes.
La remorque-citerne de carburant à vendre transporte principalement l'essence, le diesel, le pétrole brut, l'huile de graissage, l'huile d'olive, l'huile de soja, l'huile d'olive, l'alcool, l'huile comestible. Les remorques-citernes de carburant à vendre peuvent également être utilisées pour transporter des produits chimiques tels que l'acide sulfurique, l'acide chlorhydrique, l'acide phosphorique et la soude caustique. matière première.
Dans la remorque pétrolière précédente, nous versons de l'huile dans le réservoir à partir du trou d'homme au-dessus de la remorque-citerne. Ajoutez une pompe à huile spéciale à l'arrière de la remorque pétrolière pour réaliser le chargement et le déchargement inversés du diesel.
Désormais, afin d'améliorer la sécurité, notre production de remorques pétrolières a entièrement effectué le processus de remplissage par le bas.
Qu'est-ce que le remplissage par le bas? Composants importants pour le remplissage par le bas: Les principaux composants du remplissage par le bas sont le système de récupération des gaz d'échappement, le système anti-déversement, la vanne sous-marine, l'embouchure du réservoir standard européen, la tête de commande, la prise SO2, le système antistatique, le connecteur API en conserve.
Le couvercle de réservoir standard européen en alliage d'aluminium est également un couvercle de trou d'homme. C'est généralement sur le dessus du réservoir d'huile, le couvercle du réservoir a des fonctions intégrées de respiration et d'échappement d'urgence. Notre remorque pétrolière a une vanne de récupération d'huile et de gaz, un trou de mesure d'huile, une sonde anti-débordement sur le couvercle du trou d'homme, etc.
Pendant le processus de remplissage du système de détection anti-débordement, lorsque le niveau de liquide atteint la position de détection, le système de détection déclenche automatiquement une alarme pour arrêter le chargement de l'huile.
La soupape de respiration intégrée maintient la pression interne de la remorque-citerne de carburant stable et équilibrée avec la pression externe lors du transport d'huile.
Sa conception anti-éclaboussures empêche les camions-citernes d'être scellés en cas d'accident.
Lorsque la pression du dispositif d'échappement de secours dans le réservoir de carburant augmente brusquement, il s'ouvre automatiquement pour relâcher la pression dans le réservoir de carburant, évitant ainsi les accidents et améliorant considérablement la sécurité du transport du pétrole.
Vanne sous-marine (vanne d'arrêt d'urgence). Fonctionnement simple, gain de temps, sécurité et protection de l'environnement.
La vanne sous-marine à pression équilibrée est utilisée pour les camions-citernes à plusieurs compartiments, qui peuvent effectuer le chargement et le déchargement séparés de différents réservoirs. La conception à trois voies simplifie le pipeline, réduit la charge, est facile à utiliser, sûre et fiable.
La vanne d'arrêt pneumatique est installée au fond du réservoir du camion-citerne et peut être ravitaillée. La pression interne de la vanne est faible, le débit est important et il y a une rainure découpée sur la bride du corps de vanne. Si la force est trop grande, le pipeline de carrosserie et le corps du réservoir seront automatiquement déconnectés, et le plongeur de centrage automatique et le ressort durable resteront scellés, et le milieu dans le réservoir ne fuira pas, assurant ainsi la sécurité de l'huile. Char.
Lorsque nous ne pouvons pas ouvrir parce qu'il n'y a pas de source d'air ou pour d'autres raisons, nous pouvons ouvrir la tige de piston du cylindre et l'ouvrir manuellement.
Remorque pétrolière à trois essieux neuve et d'occasion à vendre
En plus de l'inspection normale du système de freinage et du système de lubrification, la remorque-citerne à essence doit également prêter attention aux points suivants:
(1) Ne rendez pas la pression des pneus trop élevée.
Si la pression des pneus est trop élevée, la zone de contact avec le sol du pneu sera réduite. L'usure de la bande de roulement sera sévère, ce qui réduira l'effet de freinage lors du freinage. Il ne fait aucun doute que cela affectera la sécurité de conduite; lorsque la pression d'air est trop élevée, les pneus explosent facilement sur les routes cahoteuses.
Cependant, une pression de pneu trop basse n'est pas bonne. Une pression de pneu trop basse accélérera l'usure des pneus, augmentera la consommation de carburant du véhicule et affectera également la sécurité de conduite et l'effet de freinage du véhicule.
(2) Trop de carburant diesel ou d'essence dans la remorque-citerne diesel. Trop de diesel ou d'essence peut facilement bloquer la soupape respiratoire. En conséquence, la vapeur ne peut pas être éliminée efficacement et une pression est générée à l'intérieur du camion-citerne. La valve est endommagée.
Remorque pétrolière par navires rouliers
Les remorques pétrolières à vendre adoptent généralement par les vraquiers ou les navires rouliers. Nous pulvérisons de la cire sur le réservoir. Couvrez-le avec un chiffon de pluie imperméable.
Certains pays peuvent également expédier par conteneur ou armoire à cadre.
Le camion-citerne de 45000 litres est principalement utilisé pour le transport de pétrole à grande échelle, et le tonnage est généralement d'environ 40 à 60 mètres cubes.
Les remorques-citernes à carburant ont généralement une semi-remorque à 2 essieux et une semi-remorque à 3 essieux. Le corps du réservoir carré du camion-citerne 45000Liters est fait de plaque d'acier Q235A, et le corps du réservoir a des déflecteurs anti-ondes renforcés multicanaux intégrés, et l'extrémité inférieure du déflecteur a des trous traversants pour réduire l'impact de l'huile dans le réservoir et augmenter la résistance du réservoir lorsque la voiture roule.
L'embouchure du réservoir combiné est située sur le dessus du réservoir. Il y a un petit couvercle autobloquant sur le grand couvercle, et une soupape respiratoire est installée sur le côté supérieur du grand couvercle pour s'assurer que la pression atmosphérique à l'intérieur et à l'extérieur du réservoir est constante; il est équipé d'électricité statique pour se connecter au fil.
Prix de la remorque citerne de carburant à 3 essieux à vendre
Installer le système de pompage d'huile, prendre la puissance du côté de la boîte de vitesses à travers la prise de force, auto-amorçante et auto-vidangeante; avec deux tuyaux de pompage d'huile, équipés de raccords rapides, plage d'aspiration de 6 mètres. Deux extincteurs et outils spéciaux. Le camion-citerne de 45000 litres est divisé en deux parties, le corps du réservoir d'huile et le châssis ou le support qui supporte le corps du réservoir. Méthodes de défaillance et de réparation:
1. Panne de freinage et freinage lent
L'écart entre la plaque de friction de la mâchoire de frein et le tambour de frein est trop grand, ajustez l'écart, la plaque de friction de la mâchoire de frein est excessivement usée, la plaque de friction de la mâchoire de frein est remplacée, la chambre à air est endommagée et le système d'air de la chambre à air est remplacé Une fuite du système dynamique fait chuter la pression. Vérifiez l'emplacement de la fuite, réparez ou remplacez les pièces et la soupape de relais d'urgence ne fonctionne pas correctement.
2. Le frein ne peut pas être desserré et le desserrage du frein est lent.
La pression du système est trop basse, augmentez la pression du système de freinage pneumatique à la valeur spécifiée. Le ressort de rappel de frein est endommagé, le tuyau de ressort est bloqué et la soupape de relais d'urgence ou la libération rapide est vérifiée et effacée. La valve ne fonctionne pas correctement. Vérifiez et remplacez le cylindre de frein et la course de la tige de poussée est incorrecte.
3. Raisons du balancement des pneus
Écrous de roue desserrés, serrage des roulements d'essieu, frittage et endommagement, remplacement des roulements, flexion des essieux, correction et remplacement des roulements d'essieu, jeux trop importants, serrage correct des contre-écrous de roulement, remplacement de la graisse de roulement à temps, remplacement des roulements d'essieu ; pneus excessifs L'usure partielle, la verticalité de l'axe de l'essieu et la ligne médiane du cadre sont graves. Ajustez autant que possible la distance entre les deux extrémités de l'essieu et la goupille de traction.
Dessin d'un camion-citerne de 45000 litres
4. Dessin d'un camion-citerne de 45000 litres
Mauvaise lubrification, réapprovisionnement en graisse lubrifiante, endommagement des roulements, remplacement de l'engrenage de roulement Excentricité ou usure grave, démontez et vérifiez les dommages au filetage des pièces de rechange, remplacez la vis.
1. La mise à la terre statique ne peut être ignorée.
Du point de vue de la remorque de camion-citerne à essence, les principaux éléments de l'électricité statique sont les pompes, les filtres et les tuyaux. La quantité d'électricité statique générée par le système de remplissage du camion-citerne est beaucoup plus élevée que celle du pipeline au sol.
Les informations pertinentes reflètent: Si un tuyau souterrain d'une longueur de 250 m et d'un diamètre de 100 mm est utilisé pour pomper de l'huile à un débit de 2500 L / min, la quantité de charge du pistolet de ravitaillement est généralement seulement, mais après le passage du pétrolier, le montant de la charge est dépassé.
Cette électricité statique est principalement générée.Elle est utilisée pour le filtre du pétrolier, donc si la remorque du pétrolier n'est pas reliée au sol et que les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées, le corps du réservoir d'huile peut supporter une tension supérieure à 10kV;
Par conséquent, pour le danger caché de l'électricité statique, les mesures suivantes doivent être prises:
①Connectez le fil de mise à la terre avant de remplir l'huile et vérifiez toujours son intégrité et sa résistance à la terre pour savoir s'il répond aux normes antistatiques.
②Lors du remplissage d'huile, le tuyau de la grue doit s'étendre jusqu'au fond du réservoir d'huile. La distance entre l'embouchure du tuyau et le fond du réservoir doit être maintenue à environ 15 cm et la vitesse de remplissage initiale doit être strictement contrôlée à 1 m / s jusqu'à ce que la sortie d'huile soit submergée. Le débit maximal ne doit pas dépasser 4,5 m / s pour éviter les accidents électrostatiques causés par les éclaboussures;
③Après avoir rempli l'huile, la mise à la terre doit être déconnectée après que l'huile se soit stabilisée pendant 5 minutes. Une fois l'huile installée, le niveau d'huile restera pendant quelques minutes alors que l'huile s'écoule dans le tank
2. Évitez que la température du moteur de la remorque citerne à essence soit trop élevée
Il est nécessaire de vérifier fréquemment l'état technique du véhicule, en se concentrant sur les pièces de sécurité du véhicule, et il est strictement interdit de conduire un véhicule malade sur la route. Lorsque vous conduisez un véhicule par temps chaud en été, vous devez toujours faire attention au changement de la jauge de température de l'eau.
Généralement, il ne doit pas dépasser 95 ° C. Surtout lorsque le véhicule est chargé ou roule sur des routes de montagne, vous devez faire plus attention pour éviter que le moteur ne surchauffe. Si la température est trop élevée, vous devez vous arrêter dans un endroit frais pour vous rafraîchir à temps. Vous pouvez soulever le capot du moteur pour ventiler et dissiper la chaleur.
Une fois que la température a chuté, vérifiez si le système de refroidissement du moteur manque d'eau et provoque une température élevée. Lorsque le liquide de refroidissement bout en raison d'une surchauffe du moteur ou d'un manque d'eau, ne coupez pas immédiatement le moteur. Arrêtez le moteur et faites tourner le moteur au ralenti. Lorsque la température baisse, éteignez le moteur, puis ouvrez le couvercle du radiateur avec du fil de coton ou des gants pour empêcher l'ébullition de l'eau de refroidissement de vous brûler les mains et le visage.
3. Surveillez la température des pneus lorsque vous conduisez un camion-citerne
Il est déconseillé de conduire trop longtemps en été. Vous devriez vérifier la température des pneus en stationnant et en vous reposant correctement toutes les deux heures ou après avoir parcouru une certaine distance; lorsque vous constatez que les pneus sont surchauffés et que la pression augmente, vous devriez essayer de garer la voiture dans un endroit frais ou à l'ombre d'un arbre.
Laissez le pneu refroidir naturellement et n'utilisez pas de dégonflage ou de verser de l'eau froide pour réduire la pression et la température des pneus. De plus, le freinage d'urgence doit être évité autant que possible lors de la conduite en été et il est strictement interdit de surcharger les véhicules. Une crevaison soudaine pendant la conduite est un danger caché pour une conduite sûre en été. Lorsqu'un pneu éclaté, vous ne devez pas tourner le volant dans le sens opposé ou appuyer brusquement sur la pédale de frein en panique.
Essayez d'utiliser la méthode de "saisir la vitesse" et utilisez l'étrier du moteur (communément appelé frein moteur) pour ralentir le véhicule; Avant de contrôler la vitesse du véhicule, ne prenez pas le risque d'utiliser les freins de service pour arrêter la remorque-citerne d'essence pour éviter un plus grand danger lorsque le véhicule oscille horizontalement.
4. Mesures d'urgence en cas de défaillance des freins du réservoir de carburant de la semi-remorque
Pendant la conduite, la conduite de frein est sujette à une résistance de l'air, à une rupture ou à une pression d'air ou de liquide de frein insuffisante, ce qui peut entraîner une défaillance et une défaillance des freins, ce qui menace la sécurité de conduite.
Lorsque le conducteur découvre que la remorque-citerne à essence tombe soudainement en panne ou ne parvient pas à freiner, il doit être calme et calme, tenir fermement le volant, relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur, appliquer le freinage par traînée du moteur et utiliser la direction pour éviter les obstacles. autant que possible; en même temps, utilisez le frein de stationnement ou «attrapez» Essayez de ralentir et de vous arrêter par des moyens tels que «shift».
S'il s'agit d'un véhicule à freinage hydraulique, vous pouvez appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour augmenter la force de freinage et produire un effet de freinage. N'utilisez pas le frein de stationnement pour serrer le levier de commande en une seule fois. Il est facile de "verrouiller" le disque de frein de stationnement une fois serré, ce qui endommagera les pièces de transmission et perdra la force de freinage.
